снова про машины

интересно, почему есть рекуперация через тормозную систему, но не делают рекуперацию через амортизаторы колебаний? в принципе амортизатор тот же линейный двигатель вполне себе можно снимать ток с движения штока, даже проще чем в классическом генераторе - щетки не нужны - легко можно питание и к штоку подвести и к стакану. и на штоке можно катушку реализовать и на стакане. вот оно и движение проводника в магнитном поле на каждой кочке.

понятно что не сильно много снимешь... но все таки при движении по трассе на большом расстоянии выгода должна быть... опять же теоретически можно управлять жесткостью амортизаторов изменяя нагрузку - еще один плюс.

про двигатели внутреннего сгорания

вот интересно, почему в ДВС до сих пор не делают электронное управление клапанами.
ведь компьютер давно уже в инжекторных машинах есть, поставили бы какие нибудь соленоиды на клапана или еще как нибудь электроникой клапана открывали-закрывали,
ведь по идее - не будет потерь энергии на трение в системе ГРМ, не нужен ремень(цепь) и её периодическое обслуживание, не будет конец двигателю при их обрыве.
а так же компьютер в зависимости от оборотов нажатия газа и прочих условий может менять время открытия-закрытия клапанов и всего остального (сейчас это делают сложной системой когда ставится второй распредвал и он меняется с первым на ходу), ведь электроникой это можно делать точнее, обеспечивая равномерный крутящий момент по всему диапазону оборотов... так же можно всякие эконом режимы делать (отключая некоторые цилиндры) или эффективно тормозить двигателем и т.д.
не понимаю почему этого не делают.
обсудим?